Целью данной публикации, является обзор – тест драйв Ленд Крузера трехсотой модели для представителей нашего гаражного сообщества с тем, чтобы несколько снизить накал их споров по поводу тех или иных особенностей этого нового внедорожного японца S класса.
Кстати, внедорожники, так называемого среднего либо S сегмента – это транспорт для тех из нашего шоферского сообщества, кто норовит ездить, как правило, вне дорог с нормальным покрытием, но не любит при этом испытывать во время длительных путешествий дискомфорт. Что касается классических внедорожников, то это, прежде всего:
- во-первых, рамные;
- и, во-вторых, естественно, полно приводные машины;
- в-третьих, с наличием блокировок дифференциалов;
- и, в-четвертых, клиренсы которых превышают 200 миллиметровые отметки.
Трех сотый Ленд Крузер, заявленный Тойота еще в позапрошлом году, выпуск которого для российской пользовательской аудитории был отложен ровно на год и состоялся лишь в июне 2021-го, вызвал, как уже говорилось выше, ажиотаж по причине с одной стороны чрезвычайной популярности у нашего брата предыдущей, а именно двух сотой модели. А с другой – из-за того, что предшественник является чересчур тяжелым внедорожником, который так и норовит безнадежно зарываться, как в зыбучие пески, так и в глубокие российские сугробы.
Как решена проблема избыточного веса у Ленд Крузера 2021?
Новый внедорожник стал на две сотни центнеров легче, чем его собрат и индексом 200 из-за того, что инженеры Тойота, во-первых, банально заменили стальные капот, передние крылья, двери, а также некоторые другие кузовные элементы на аналогичные изделия из сплавов алюминия. Во-вторых, применили инновационные технологические приемы для неразъемных сварочных соединений элементов рамы.
И, в-третьих, внедрили инновации обновленной рамной геометрии, что позволило получить менее массивный, однако более прочный или устойчивый по отношению к внешним усилиям кручения остов внедорожника.
В результате – по показателям, как кузовной, так и рамной прочности трехсотая модель не только не уступает двухсотой, но и несколько превосходит предшественника.
Кстати, подвеска трехсотого ни в одной из своих двоих (отсюда и двуликость внедорожника) российских версий не обрела гидропневматическую кинематику, позволяющую изменять кузовную высоту, вызвавшую в свое время у наших российских пользователей неоднозначную оценку системы подвешивания шасси у двухсотого Ленд Крузера.
Кинематика подвешивания шасси обеих, предназначенных для россиян версий, а именно, как в сборке Комфорт+, так и в комплектности 70th Yars Anniversary (или юбилейная, по случаю 70-летия модели) имеет теперь классическую либо пружинную конструкцию с опцией регулирования жесткости при помощи электронного управления адаптивными амортизаторами.
Что позволило не только упростить конструкцию подвески по сравнению с предшественником, но и сохранить, как характеристики комфортной езды по бездорожью, так и геометрические параметры проходимости. А именно 32 градусный угол въезда и 30,5 градусный уклон для съезда.
При неизменном с двухсотой версией внедорожника дорожным просветом, равным 230-235 миллиметров в зависимости от 18- и 20-дюймовой размерности колес (см. фото, сделанное во время тест драйва «трехсотого» Ленд Крузера):
Комплектация Комфорт+
Актив (будем считать, что это базовая) Комфорт+ комплектности «трехсотки» — это:
- максимально продвинутый 4WD;
- 10 режимный автомат с наличием понижающего редуктора;
- два дифференциала с опциями независимого одна от одной блокирования, как передней, так и задней оси;
- наличие центральной блокировки Торсена или постоянного полного привода;
- поперечная активная стабилизация в виде E-KDSS или системы обеспечения постоянного контакта приводных колес с опорной поверхностью вне зависимости от ее рельефа. При этом активная стабилизация хороша не только в условиях бездорожья, но и на трассе, обеспечивая минимальные кузовные крены на скоростных виражах;
- новый трех с половиной литровый, шестицилиндровый, двух турбинный движок с отдачей в 415 линейных лошадиных и 650 вращательных в Нм сил;
- 6,8 секундная разгонная динамика до сотни, которая обеспечивается не только высокими параметрами приемистости силовой установки, но и благодаря четкой работе ассистирующему движку автомату. И тут следует указать, что такой же динамикой будет обладать и дизельная версия трехсотки с пиковой отдачей в 249 лошадей, которая запланирована Тойотой для нашего брата в будущем.
С учетом того, что бочка актива не может быть без наличия ложек пассива, следует признать, что как базовая, так и юбилейная версии трехсотки имеют две ложки дегтя, а именно слабые тормоза и слабую шумку.
По поводу тормозной системы, то можно сказать, что это фамильный недостаток трехсотого Ленд Крузера перешедший по наследству от двухсотого по причине, все той же тяжеловесности внедорожников. Законы физики тут не перехитрить, и большой тормозной путь, а также быстрый нагрев тормозов у обеих моделей тому подтверждение.
Ухищрения, примененные в тормозах трехсотки, а именно наличие дополнительных вентиляционных ребер на дисках, как и увеличение диаметра трубок и шлангов гидропривода тормозов при неизменных размерах самих дисков коренным образом не повлияли на уменьшение тормозного пути.
Что касается шумоизоляции, то трехсотая модель несмотря на то, что избавилась от внешнего шумового загрязнения салона, как от движка и трансмиссии, так и от аэродинамики (во всяком случае, при скоростях до сотни), однако колесный гул все равно загрязняет салон через колесные арки.
По поводу юбилейной комплектации или 70th Yars Anniversary
Что касается юбилейной сборки, однако опять же несмотря на то, что она на целый «лимон» в российских целковых дороже условно базовой, а именно Комфорт+ комплектности, следует признать что 70th Yars Anniversary обладает:
- лишь одной блокировкой задней оси;
- дискомфортной подвеской в виде излишнего раскачивания во время преодоления дорожных неровностей;
- а в случаях затягивания с помощью электроники демпферов, то дискомфорт в салоне достигает зубодробительных размеров.
Что касается табличных характеристик двуликого Ленд Крузера 300, то это нижеследующие параметры:
А насчет описания внешности и салонных особенностей трехсотого внедорожника, то для этого предлагается нашему гаражному сообществу для просмотра нижеследующее видео:
